专家解读京津冀一体化下的物流将是怎样的？

自京津冀协同发展下降为国家根本性战略以来，三地协同发展持续前进，商贸往来也更加紧密。作为经济发展最不具潜力的区域，京津冀高效成熟期的交通物流系统不仅是区域经济发展的“助推器”，堪称区域协调发展的引领手段。

在分流非大城功能持续深化的背景下，充分发挥京津冀城市优势，统合区域资源，减缓前进京津冀物流一体化。　　北京：新机场带给的飨宴　　2016年，北京新机场主体工程已动工建设，设施设施已完成设计并将相继动工。根据规划，北京新机场将建设4条滑行道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的修理机坪。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机民航机62万架次的目标设计，70万平方米航站楼及适当的货运、空管、航油、市政设施、综合交通枢纽等设施。

　　的确，新机场的建设就在于减轻北京地区航空硬件能力的饱和状态，前进京津冀一体化发展，符合华北地区民航运输市场需求、建构现代综合交通运输体系。针对其带给的影响，记者专访了北京物资学院现代物流产业研究院常务副院长王成林。　　他说道：“新机场的建设显然是现代化的、大型的物流节点，通过设施的交通规划，将构成新的物流快捷地下通道，并更进一步与现有物流资源融合，构成具备覆盖度和两翼更加甚广的物流网络。

同时，也标志着以航空物流产业集群发展为代表的京津冀地区物流能力超过了一个新高度。”　　王成林还回应，未来京津冀地区产业转型升级将对物流服务明确提出新的拒绝，合乎京津冀协同发展趋势的生产要素将更进一步汇集，也不会与航空物流产业集群大大融合，高端商贸、文化会展、医疗保健等产业不会取得新的发展，产业结构将不会更进一步优化。　　在此背景及分流非大城功能的大前提下，融合产业优惠政策，现有的物流企业将面对新的机遇，为其转型升级获取了较好的外部环境。《北京市“十三五”时期物流业发展规划》具体回应：“重点发展基于铁路和公路的生活必需品物资供应物流、基于航空的租车物流、基于内陆口岸及空港口岸的跨境物流等服务功能，接入和确保大城城市运营发展必须。

”这为北京物流发展获取更加辽阔的发展空间，也为三地物流网络同步布局创造条件。　　京津冀协同发展将构成新的区域协同模式，从现代化机场的建设经验来看，随着机场容量的提高，将不会给与物流行业更好的弯曲，原先的资源瓶颈约束将不会超越，物流服务能力、水平、成本等都有有所不同层次的提高。

　　物流企业不应逃跑这次物流资源升级的契机，更进一步拓展业务种类，创意服务模式，充分发挥航空物流的优势，利用新的物流通道扩展服务范围。以高端消费为事例，利用航空物流优势构成新的消费增长点，发展生鲜等特色物流业务，为区域发展谋求增量。　　随着非大城功能的分流及政策的逐步深化，在京津冀一体化发展的大背景下，部分企业、经营者指出北京在向津冀扔包袱。

针对这一问题，北京市发改委党组成员王海臣在拒绝接受专访时回应，2017年是近期目标的目标年，是最重要时间节点，有些任务还在年度持续前进过程中，比如交通工程、城市副中心、新机场等建设。　　王海臣还回应，有序分流北京非大城功能，并不以大小、强弱为标准。

三地之间定位有所不同，按京津冀协同发展规划纲要，就是一核双城三轴四区多节点，做到更大空间上的布局。近年来北京关闭了1341家企业，主要是高耗能、高污染、低耗水企业。　　在分流过程中，也还包括科技创新成果转化成，在2 015年基础上，2 016年北京向津冀的技术输入额达15 4亿元，同比快速增长38.7%。

可以显现出，京津冀协同发展决不是向天津、河北分流北京压力，而是更佳地谋划三地产业发展。　　天津：主打先进设备生产研发技术　　天津物流行业发展依赖地理优势，构成了包括铁路、航空、陆路、海港、管道等功能齐备的物流网络。根据《天津市现代物流业发展“十三五”规划》，天津市将高标准建设天津航空物流区，建构全球航空货运枢纽，打造出全球航空物流资源配置载体。

　　大力发展航空运输、邮件租车、电子商务、航空金融等，打造出特色独特、功能完善、产业挤满、协同京津冀面向全球的国家航空物流核心功能区。重新组建货运航空公司，大力提高仅有货机规模，拓展国际航空货运网络，引进大型航空公司，将天津打导致全球航空物流网络的最重要节点。　　针对天津在京津冀协同发展中主要分担的功能及优势，天津市发改委主任薛屯回应，2017年作为关键目标年，天津作出了较小的改变。

仍然以来天津的主要功能反映在中央给与的全国先进设备生产研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区的4个定位。薛屯还回应，天津主动接续非大城功能分流，科学安排功能接续布局，并创建分级分类接入机制，避免同质竞争和资源浪费，实行产业、平台和项目“三级表格”管理。　　业内人士回应，在城市物流方面，协同发展下将天津港打造出为海港物流中心、国际进出口商品分拨基地，为接续北京产业移往的聚集区，利用天津港在原材料挤满、物流服务完善等方面的优势，接续北京产业错位发展，更有央企总部落户天津、落户天津的东疆。　　为前进物流业的高速发展，天津市在政策上下脚了功夫。

2016年11月2 2日，《天津市人民政府办公厅关于印发我市反对快递业减缓发展十项措施的通报》发布，《通报》明确提出反对快递业减缓发展10项措施：　　一是实施用地确保和实行用地优惠政策；　　二是完备租车服务网络，建构“一轴两圈三园多结点”的快递业发展空间新的布局；　　三是反对开办租车货运航线；　　四是优化行业发展环境；　　五是确保租车车辆通行；　　六是前进行业绿色发展，反对租车企业增大节能减排、新能源、资源重复使用再行利用等技术的研发和利用力度；　　七是推展产业协同核心区发展，前进“互联网+”租车工程；　　八是前进企业技术创新和升级改建；　　九是强化人才队伍建设。希望高等院校和中等专业学校开办租车物流专业课程，创建租车人才培训基地试点；　　十是增大财政扶植力度。

　　为理解天津在京津冀协同发展3年来获得的成就，2月初“京津冀协同发展调研行”走出天津自贸试验区天津港（东疆）片区，实地参观了中铁天津集装箱中心站、天津国际邮轮母港、国家级出租和新的金融产业园展厅、联检服务中心审核大厅等。　　据报，3年来，为实施国家“京津冀协同发展”根本性战略，天津港通过大力发展环渤海内支线运输，不断完善京冀“无水港”布局，前进以天津港为中心，以唐山港、黄骅港为两翼的科学布局，提高对京津冀地区的港口物流服务水平。　　近日，在天津市滨海新区第三届人民代表大会第一次会议上，滨海新区区长张勇回应，新区将秉承一体化发展与合作共赢理念，环绕分流非大城功能的战略核心，充分发挥区位、基础又是核功能区的主战场起到，全面拓宽合作领域，打造出京津冀协同发展的最重要引擎。

目前，天津滨海-中关村科技园建设全面积极开展，京滨城际铁路启动建设、津冀港口资源优化迈进最重要步伐。　　河北：承托区域产业升级移往　　自京津冀协同发展下降为根本性国家战略以来，非大城核心功能的分流加快前进，北京新发地、大红门等区域性物流基地、区域性专业市场加快向河北移往。北京新机场和京台高速等交通项目减缓建设，河北省发展商贸物流步入根本性机遇。

　　2016年初，河北省政府印发《河北省建设全国现代商贸物流最重要基地规划（2016-2020年）》，环绕建设全国最重要商贸物流基地，具体了全省商贸物流业的发展目标、发展定位和前进路径。　　在三地协同发展过程中，定位为“全国现代商贸物流最重要基地”的河北省，各地也主动遵从服务京津冀协同发展大局，大力接续京津产业移往，把现代商贸物流作为产业发展的重点方向，前进商贸和物流项目的接入和移往，提高物流业发展质量和核心区水平，承托区域产业升级移往。　　同时，扎根较为优势，制订现代物流的产业发展规划，谋划实行空港海港、大宗商品、制造业、农产品等特色商贸物流工程。有数据表明，2016年前3季度，该省物流业增加值19 0 9. 5亿元，同比快速增长6.1%;物流总额63451.3亿元，同比快速增长6.4%,产业规模快速增长。

　　不久前，作为河北省重点项目，总投资25亿元的北京铁路局定州物流园区项目月动工。据理解，该项目为国家二级大型商贸物流园区，竣工后年物资吞吐量平均1亿吨以上，沦为京津冀地区首个大型铁路综合物流园区。

　　商贸物流要素的流通，交通必需先导先行。河北逃跑京津冀交通一体化的契机，着力建设环京大通道、城际大通道、落后地区大通道和对外交通大通道“四大地下通道”，与京津地区在铁路、公路、港口、机场等方面构建全面接入，提高物流体系综合能力。

　　2月初，河北省省长张庆伟在“京津冀协调发展调研行”上认为，京津冀协同发展3年来，河北省在交通方面获得了大力效益。相继切断了京台、京港澳、京昆等12条高速“断头路”和干线公路的“瓶颈路”，总计1400余公里。

他回应到2017年底，京津冀区域高速公路“断头路”将沦为历史。　　在京津冀协同发展整个过程中，物流产业的定位在大大改变，行业服务成本的再行了解也更为全面、系统和了解，更加面向全过程展开考量。那么，如何做“ 1 + 1 + 13 ”，构建规模与协同效应，物流业需在政策的引领下，使用新技术、创意模式，优化交通网络，充分发挥京津冀城市优势，统合区域资源，更加慢、更稳、更加强劲地前进京津冀物流一体化。

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